Патент недели: Служба доставки

Общая длина внутренних водных путей России составляет 102 тысячи километров. Многие из них можно использовать как удобный канал доставки грузов. Однако, в настоящий момент есть два ограничивающих фактора, влияющие на эксплуатацию водных артерий. Это, во-первых, наличие инфраструктуры: причалов, кранов и других узлов. Во-вторых — уровень воды, проще говоря, мелководье. Преодолеть эти препятствия поможет изобретение проектировщиков из Крыловского государственного научного центра.

Общая длина внутренних водных путей России составляет 102 тысячи километров. Многие из них можно использовать как удобный канал доставки грузов. Однако, в настоящий момент есть два ограничивающих фактора, влияющие на эксплуатацию водных артерий. Это, во-первых, наличие инфраструктуры: причалов, кранов и других узлов. Во-вторых — уровень воды, проще говоря, мелководье. Преодолеть эти препятствия поможет изобретение проектировщиков из Крыловского государственного научного центра.

Фото: Корабельный портал

Патент: RU 2616506

Патентообладатель: Крыловский государственный научный центр

Авторы: Сергей Малышев, Александр Чемоданов, Равиль Кильдеев, Сергей Кузнецов, Евгений Чеботарев, Алексей Полунин, Егор Егоров

Суда, которые перевозят контейнеры, относят к классу лихтеровозов. В Википедии, например, есть довольно подробная статья, посвященная «Севморпути». На 2016 год он был единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой. Но на него как и на все остальные суда, распространялись те же самые ограничения: необходимость причальной инфраструктуры и определенного уровня воды.

Инженеры Крыловского научного центра предложили решение для проведения погрузочно-разгрузочных работ на мелководье и в местах, необорудованных причалом. Для этого они предложили оборудовать лихтеровоз арктического плавания автокраном, буксирным судном (паромом) и штатным грузоподъемным устройством на нем. Паром составляется из трех модулей, в число которых входят как лихтеры, так и движительно-рулевой комплекс с энергетической установкой, которая расположена на одном из модулей. В состав технологических устройств входит контрольно-измерительное и навигационное оборудование, а также аппарель — специальная пологая конструкция, которая позволяет спускать контейнеры на берег.

Оснащение транспортного судна арктического плавания самоходным паромом обеспечивает выполнение погрузочно-разгрузочных работ с судна и на него грузов из транспортируемых судном лихтеров в условиях прибрежного мелководья, не прибегая к сооружению протяженного причала от берега до судна, заякоренного на глубоководной акватории. Это позволить повысить эффективность использования естественных и искусственных водных путей, обеспечить доставку грузов в труднодоступные с точки зрения транспортной инфраструктуры уголки страны и развивать речное грузовое судоходство.

Подробности технического решения изложены в опубликованном патенте.